□ 本报记者 　 赵红旗

□ 本报通讯员 李波

目前，越来越多的车辆安装了自适应巡航控制系统，这是一种智能化的自动控制系统，但过度依赖这种“辅助驾驶”系统，容易酿成事故。

近日，在河南省境内的郑栾高速公路南向北7公里处发生一起3车追尾交通事故。接警后，郑州市公安局公安交通管理局高速二支队二大队教导员付珂带领民警迅速到达现场，从当事车辆上的行车记录仪查看得知，肇事车辆始终没有刹车迹象，直接撞上前车酿成事故。

肇事车辆驾驶员吕某说：“我车上安装的自适应巡航控制系统，当时是自动巡航模式驾驶，没想到它没有自动刹车，等我反应过来时，已经来不及了。以前白天使用自动驾驶效果还不错，这次不知道咋回事，不会自动刹车了。”

郑州高速交警对车辆碰撞和驾驶员反应之间关联性的分析研判发现，很多车辆安装了为驾驶员提供适当的警告信号或让车辆配备自动的纵向及横向控制功能(驾驶员辅助系统)。

“从吕某的陈述中不难看出，他过分相信智能系统，忽视车辆驾驶员的主观能动性在安全驾驶中的作用，是导致此起事故的主要原因。此起事故虽然没有造成人员伤亡，但车辆损失就高达十余万元，经济损失较大。”付珂说。

经过现场勘查，高速交警依法认定吕某负本次事故全部责任。

“电子环车感应系统是驾驶员辅助系统的基础，这些系统会发出警告或主动进行干预。驾驶员辅助系统的目标之一是避免车辆发生正面碰撞，危险警告系统及主动刹车控制系统可以大幅减少这类事故。我们处理此类事故都有一个共同点：驾驶员没有全神贯注，且对辅助驾驶功能的信赖程度较高，而在事后都认为辅助驾驶系统并未能如预期般发挥功能。”付珂说，最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当成全自动驾驶，而是在逐渐了解它的功能后，开始不由自主地放松警惕，似乎从前对于辅助驾驶系统不信任所带来的不确定性已然消失，驾驶员觉得可以走神，反正有摄像头监控、雷达等传感器，但实际上，系统仅仅是辅助驾驶而已，还远远不能实现替代驾驶功能。

付珂提醒，辅助驾驶系统虽然可以让驾驶员驾车时紧绷的神经略微放松，但“辅助驾驶”并不等于“自动驾驶”，用辅助驾驶系统进行“无人驾驶”的做法十分不安全。驾驶员在驾驶车辆时，要提高安全驾驶意识，使用辅助驾驶功能时，要保持注意力集中，双手不要离开方向盘，在通行缓慢或堵车路段时关闭辅助驾驶，专心致志地驾车。(法治日报)